Tag: prancis

Uji KIR atau keur (bahasa belanda: pemilihan) merupakan serangkaian uji teknis sebuah kendaraan agar laik jalan dan memenuhi unsur keselamatan yang sudah ditetapkan dalam peraturan lalu lintas. Di Indonesia KIR setahu saya diberlakukan hanya untuk kendaraan berpelat nomor kuning, yaitu kendaraan umum seperti bis taksi angkot dan kendaraan niaga seperti truk dan mobil pick up.

Namun di negara-negara maju seperti halnya di Prancis KIR diberlakukan untuk semua jenis kendaraan baik umum maupun pribadi kecuali sepeda motor. Uji KIR yang  bernama Contrôle Technique ini  diwajibkan untuk mobil pribadi yang berumur lebih dari 3 tahun. Lebih spesifik lagi sebuah mobil harus melakukan uji KIR pertamanya sebelum ulang tahunnya yang keempat, lalu berikutnya wajib dilakukan setiap dua tahun sekali. Bahkan untuk kendaraan berat dan kendaraan umum lebih ketat lagi, uji KIR dilakukan setiap enam 6 bulan sekali.

Uji KIR disini dilakukan oleh pihak swasta yang sudah memiliki ijin untuk membuka layanan uji KIR. Biasanya tempat uji ini berupa seperti bengkel namun mereka tidak melayani perbaikan mobil namun khusus untuk uji KIR saja.

Mobil saya Nissan Micra yang kebetulan memiliki tahun kelahiran 2004 sudah pasti harus diuji juga dan akhir bulan ini adalah jatuh tempo terakhir untuk diuji. Oh ya, disini ketika anda memiliki kendaraan dan anda ingin menjualnya maka anda diwajibkan untuk memiliki hasil KIR kurang dari 6 bulan sebagai syarat administrasi jual beli.

Kembali ke mobil saya, setelah melakukan penelitian kecil-kecilan di internet mengenai tempat uji KIR dengan harga  ‘bersahabat’ akhirnya saya menemukan uji KIR dengan harga relatif murah dibandingkan dengan tempat lainnya. Harganya sendiri bervariasi tergantung pihak bengkel tapi biasanya berkisar antara 50 euros hingga 90 euros, tempat yang saya temukan memasang tarif 59 euros, lumayanlah saya pikir apalagi lokasinya tidak terlalu jauh dari tempat tinggal saya.

Sebelum hari H pengujian, saya mengecek terlebih dahulu mobil  saya sebisa mungkin agar lulus uji, karena kalau kita tidak lulus uji maka harus dilakukan uji ulang dengan tenggat waktu maksimal 2 bulan agar pemilik mobil bisa memperbaiki bagian yang kurang layak atau tidak berfungsi normal.

Dalam pengujian sendiri ada beberapa poin yang diuji, ‘beberapa’ disini lebih detailnya adalah 124 poin yang harus diuji diantaranya mencakup;

point_controle

  1. Identitas kendaraan (kondisi no plat mobil, no rangka harus jelas terbaca)
  2. Rem (sistem rem keseluruhan, ketebalan kampas rem, rem tangan, sistem abs termasuk minyak rem)
  3. Sistem kemudi (sistem kendali keseluruhan seperti stir, komponen ball joint dan tie rod dll)
  4. Daya Pandang (kaca depan, jendela pintu, kaca belakang termasuk spion harus dalam kondisi bagus)
  5. Penerangan (lampu utama, lampu kecil, lampu sen, lampu rem, lampu darurat dan lampu plat nomor harus berfungsi)
  6. Suspensi (sistem suspensi keseluruhan, kondisi ban, per, shockbreaker, stabilisator, perpuataran roda)
  7. Bodi mobil (bodi mobil keseluruhan, pintu, pintu bagasi, kap mesin,bemper depan belakang)
  8. Perlengkapan (jok, sabuk pengaman, klakson,spedometer dan kelengkapan lainnya)
  9. Mesin (cek visual mesin, cek kebocoran oli, karburator/injeksi, kebocoran bensin, dudukan baterai dll)
  10. Emisi (uji emisi, kondisi saluran pembuangan knalpot, suara)

Dari semua poin tersebut ada beberapa poin yang sangat vital dan apabila gagal harus diuji ulang atau disini dinamakan ‘contre-visite’  yang mana harus dilakukan pengujian ulang yang dilakukan hanya pada poin yang gagal sebelumnya. Poin tersebut adalah kondisi plat nomor, sistem  rem, lampu-lampu, sabuk pengaman, kondisi ban dan saluran pembuangan knalpot termasuk hasil uji emisi.

Video singkat proses uji kendaraan di Prancis

Mobil saya sendiri setelah dilakuan pengujian selama kurang lebih setengah jam dan ternyata hasilnya… tidak lulus saudara-saudara. Lampu plat nomor mendadak mati kena air, tapi ini tidak terlalu masalah saya bisa ganti bohlam langsung. Lalu ini yang bikin pusing menurut hasil uji polusi, mobil saya mengeluarkan CO (carbonmonoksida) jauh diatas batas toleransi, normalnya 0,3 persen sedangkan mobil saya 5,4 persen! Bingunglah saya karena hasil uji dua tahun sebelumnya hasilnya normal-normal saja, dalam pikiran saya masa dalam rentang waktu dua tahun mesin bisa berubah banyak padahal saya termasuk pengemudi yang biasa-biasa saja dan mobil bukan di pakai balap..

Tapi sudahlah  sang penguji sendiri bingung dan curiga ada sesatu yang tidak beres dengan mobil saya mengingat mobil saya relatif tidak tua-tua banget. Akhirnya saya dikenakan ‘contre-visite’  dengan diberi waktu maksimal 2 bulan untuk diperbaiki dan untuk di uji kembali nanti. Apabila lewat dua bulan maka harus diuji lagi secara keseluruhan.

Selain itu dari kertas hasil uji saya temukan juga kalau lampu utama sebelah kiri terlalu rendah sorotan lampunya, plastik spakbor bagian dalam sebelah kanan ada retak dan harus diperbaiki. Namun untungnya tidak memerlukan ‘contre-visite’ artinya saya punya waktu dua tahun untuk memperbaikinya.

Dalam perjalanan pulang saya sempat bertanya ke beberapa bengkel mengenai ‘kegagalan’ uji KIR saya. Beberapa bengkel menyarankan untuk di cek terlebih dahulu secara lengkap agar mengetahui sumber masalahnya ada dimana, tapi mereka juga sempat menyebut beberapa komponen yang dituding biasanya biang gagalnya uji emisi seperti catalytic converter atau sensor oksigen/lambda. Saya memutuskan pikir-pikir dahulu karena bengkel disini mematok tarif yang lumayan mahal bahkan hanya untuk cek saja apalagi kalau dilengkapi dengan embel-embel ‘keseluruhan’.

Tiba di rumah saya penasaran langsung mengecek di internet penyebab gagalnya uji emisi kadar CO yang berlebihan. Beberapa penyebab paling umum memang diantaranya catalytic converter yang gagal berfungsi, atau ada masalah dalam pembakaran yang tidak sempurna didalam mesin.

Selain itu saya juga menaruh curiga kemungkinan ada hubungannya dengan penggantian sensor oksigen yang saya lakukan satu tahun yang lalu, karena berdasarkan info yang saya temukan di paman google bahwa mobil yang dilengkapi dengan otak elektronik biasanya setelah penggantian baterai atau penggantian komponen emisi seperti sensor oksigen ini akan membuat komputer mobil (ECU) melakukan self diagnostic terutama untuk komponen-komponen yang berhubungan dengan emisi seperti Catalytic Converter atau sensor oksigen dengan tujuan agar komputer bisa mendeteksi apakah perbaikan sudah dilakukan dan komponen yang sudah diganti bisa berfungsi normal. Sistem ini setahu saya hanya dimiliki oleh kendaraan dengan tahun kelahiran diatas 1996.

IMAG2390Ternyata setelah saya cek menggunakan alat pindai OBD II buatan cina yang saya beli di Ebay beberapa bulan lalu, akhirnya diketahui (kemungkinan) penyebab kenapa mobil saya mengeluarkan CO berlebihan. Mobil saya terdeteksi masih dalam prose Drive Cycle. Bah, istilah apa lagi itu? Jadi sejak saya mengganti sensor oksigen tahun lalu ECU mobil masih belum mendeteksi perubahan komponen, karena setelah saya cek dengan alat pindai ODB ada dua komponen sensor yakni catalytic dan sensor oksigen yang masih dalam status ‘not ready’.

Untuk mencapai status ‘ready’ saya harus mengendarai mobil dengan pola tertentu agar ‘drive cycle’  yang diharuskan tercapai. Caranya adalah menurut info yang saya temukan di internet, pada saat pagi hari atau setelah mobil mati lebih dari 6 jam saya harus menyalakan mesin dan dibiarkan langsam selama dua setengah menit sambil menyalakan AC dan pemanas kaca belakang. Setelah itu matikan AC dan pemanas kaca lalu kendarai mobil hingga kecepatan mencapai 88 -90 km/jam konstan selama 5 menit dengan posisi gas jangan dilepas dan jangan pula terlalu ditekan penuh. Untuk melakukan ini saya terpaksa harus melakukannya di jalan bebeas hambatan dan dalam kondisi lalu lintas tidak terlalu ramai (malam hari).

Kemudian setelah itu (ini yang agak rumit) saya harus membuat mobil berhenti hingga benar-benar berhenti tanpa menginjak rem, caranya saya memindahkan posisi gigi ke posisi rendah sambil menarik rem tangan. Saya lakukan ini di jalur darurat di pinggir tol. Pastikan jika anda ingin melakukan hal yang sama perhatikan keselamatan pengguna jalan lain. Ketika saya melakukan proses ini kebetulan tidak banyak mobil yang lewat.

Ketika sudah benar-benar berhenti kemudian saya biarkan langsam selama 1 menit lalu kemudian maju kembali dengan mengemudi normal. Ketika saya sampai rumah saya matikan mesin, dan langsung saya cek mengggunakan alat pindai saya  dan ternyata voilacatalytic convert dan sensor oksigen  statusnya  berubah menjadi status ‘ready’. Uniknya ketika besoknya saya pakai mobil saya merasa mesin lebih halus dari sebelumnya, mungkin campuran udara dan bahan bakar saat ini pas komposisinya.

Mudah-mudahan setelah ini saya akan lulus uji KIR susulan yang mana akan dilakukan dalam beberapa minggu lagi.  Begitulah cerita pengalaman saya uji KIR di Prancis, memang agak rumit namun tujuannya memang bagus yaitu agar keselamatan berlalu-lintas lebih terjamin.

Read Full Article

masjid-agung-paris
Foto:smarterparis.com

Mendengar kota Paris pasti yang terlintas dalam pikiran anda adalah menara yang sangat tersohor dan menjadi ikon negara Prancis yaitu menara Eiffel. Tetapi ternyata di Paris juga terdapat sebuah masjid agung bersejarah yang indah dan juga dinobatkan sebagai masjid terbesar di Prancis dengan total luas area mencapai 1 hektar.

Bentuk penghormatan kepada 100 ribu pejuang muslim Prancis yang gugur

Masjid yang resminya bernama ‘ La Grande Mosquée de Paris’ ini diresmikan pada tahun 15 Juli 1926 oleh Gaston Doumergue – Presiden Prancis pada saat itu dan dihadiri juga oleh Sultan dari Maroko yang bernama Moulay Youssef. Seorang tokoh Sufi keturunan Aljazair yang bernama Ahmad al-Alawi  didaulat sebagai imam untuk shalat berjamaah pertama kali di mesjid itu sebagai salah satu bagian dalam acara peresmian tersebut.

peresmian_masjid_paris
Peresmian masjid Paris: photo:Albert Harlingue

Masjid Agung Paris yang kini juga berfungsi sebagai Pusat Studi Islam di Prancis ini pertama kali dibangun setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama yang ditujukan sebagai bentuk penghormatan kepada 100 ribu lebih pejuang Prancis muslim yang gugur dalam perang tersebut demi membela kedaulatan Prancis.

masjid_prancis5
foto:Checco

Masjid Agung Paris ini memiliki gaya arsitek yang terinspirasi dari Masjid terkenal dan salah satu yang tertua di dunia yaitu Masjid Al Qaraouiyyin yang terletak di kota Fés, Maroko. Selain itu juga masjid ini dilengkapi dengan menara setinggi 33 meter yang terinspirasi dari masjid Al Zitouna yang berada di Tunisia. Sedangkan seluruh bagian dekorasi dibuat oleh pengrajin dari Afrika Utara dengan menggunakan bahan-bahan tradisional dari negara yang sama. Misalnya saja pahatan kayu, batu mosaik bahkan di ruang kamar mandi dilengkapi dengan batu marbel dari Turki.

Saat ini masjid agung Paris ini tidak hanya berfungsi sebagai tempat beribadah tetapi juga sebagai pusat kajian Islam di Prancis dan terbagi menjadi beberapa bangunan dengan fungsi yang berbeda-beda diantaranya adalah:

  • Area masjid untuk melakukan shalat dan ibadah lainnya.
  • Madrasah atau sekolah muslim
  • Perpustakaan
  • Ruang pertemuan
  • Restoran, kedai teh dan toko perlengkapan muslim
Tempat berlindung orang yahudi

Pada era Perang Dunia kedua ketika Nazi menguasai Prancis, masjid ini juga berfungsi sebagai tempat berlindung warga muslim yang tinggal di Prancis dan warga Prancis lainnya. Bahkan pernah pada masa itu tentara separatis anggota FTP (France-tireurs Partisan) keturunan Aljazair melakukan sebuah misi untuk menyelamatkan para tentara penerjun asal Inggris dan memberikan persembunyian di dalam komplek masjid.

masjid-paris
foto:Eric Parker

Selain itu tentara FTP ini juga memberikan perlindungan pada keluarga-keluarga keturunan yahudi dan memberikan tempat tinggal sementara di dalam kompleks masjid. Bahkan tidak sedikit masjid agung ini memberikan akte lahir muslim palsu untuk para anak-anak yahudi agar terselamatkan dari pengaruh Nazi dan bisa menyebrang ke negara-negara Arab yang lebih aman. Tidak kurang 1600 orang yahudi yang berhasil berlindung di komplek masjid ini pada saat itu.

Pada tahun 2005 keturunan dari keluarga yahudi yang terselamatkan tersebut memberikan medali penghargaan kepada keluarga pemimpin masjid agung pada era Nazi tersebut yaitu Si Kaddour Benghabrit atas jasanya melindungi warga yahudi.

masjid_paris3
Foto:Swamibu

Saat ini masjid agung Paris bukan hanya sebagai pusat ibadah muslim di Prancis, akan tetapi juga sebagai pusat Islam di Eropa. Mengingat di seluruh Prancis sendiri hanya terdapat 121 masjid yang mana bisa dikategorikan sangat sedikit apabila melihat jumlah warga muslim yang tinggal di Prancis sebanyak 4 juta orang.

masjid_paris2
Foto:Sokleine
masjid_paris6
Foto:Nagillum

Karena terletak di kota wisata internasional, Masjid Paris ini juga seringkali dikunjungi oleh banyak wisatawan setiap tahunnya. Selain menikmati arsitekturnya yang indah, juga sebagai tempat untuk menikmati sajian khas timur tengah yaitu kuskus yang lezat dengan ditemani dengan teh panas rasa mint.

Apabila anda mengunjungi Paris silahkan anda kunjungi masjid cantik ini yang terbuka untuk semua kalangan.

La Gande Mosquée de Paris : 2 bis place du Puits de l’Ermite 7005 Paris

 

 

 

Read Full Article

menara-eiffelSiapa yang tidak kenal dengan menara Eiffel di Paris, Prancis. Menara ini merupakan objek wisata yang paling banyak dikunjungi orang dari seluruh dunia.  Merupakan simbol terkenal dari negara Prancis dan sekaligus ciri khas dari kota Paris.

Tetapi ternyata dibalik popularitasnya tersebut menara Eiffel memiliki banyak fakta dan sejarah yang sebagian besar diantara kita mungkin belum pernah ketahui. Beberapa fakta menarik diantaranya adalah:

1. Gustave Eiffel bukanlah perancang asli menara Eiffel. Pada awalnya Gustave yang seorang arsitek merasa pesimis rencana pembangunan menara ini akan berhasil, dengan alasan proyek tersebut akan membutuhkan banyak dana dan dinilai tidak realistis. Oleh karena itu ia menyuruh koleganya yang bernama Maurice Koechlin dan Emile Nouguier untuk mendesain menara Eiffel. Akan tetapi pada akhirnya Gustave berhasil membeli hak paten desain asli menara tersebut.

gustave-eiffel
Gustave Eiffel

 

2. Orang Paris sendiri tidak terlalu suka dengan menara Eiffel. Pada awal berdiri,banyak kantor redaksi surat kabar setempat yang dikirimi surat dari warga Paris mengenai menara Eiffel yang dianggap tidak cocok dengan kota Paris baik dari segi estetika maupun dari segi arsiteknya. Salah satu penentang menara Eiffel pada waktu itu adalah seorang novelis terkenal bernama Guy de Maupassant yang merasa kurang sreg dengan pembangunan menara tersebut. Lucunya Guy sendiri sering menyantap makan siang di restoran yang berada di menara Eiffel. Ketika beberapa orang bertanya mengapa ia melakukan hal tersebut, Guy beralasan bahwa tempat itu adalah tempat dimana ia tidak bisa melihat menara Eiffel.

tour-eiffel
Peresmian menara Eiffel tahun 1889

3. Tingginya akan berubah sesuai musim. Menara Eiffel terbuat dari besi, oleh karena itu ketika musim panas dimana matahari akan bersinar dengan teriknya Eiffel akan memanjang kurang lebih 6,7 inci dan ketika musim dingin akan kembali menyusut.

4. Menara Eiffel direncanakan hanya akan berdiri selama 20 tahun. Eiffel didirikan pada tahun 1 September 1887 dan direncanakan akan dirobohkan pada tahun 1909, namun seiring dengan berjalannya waktu pemerintah Prancis akhirnya memutuskan untuk mempertahankan menara tersebut dengan alasan bisa digunakan sebagai antena raksasa.

puncak-menara-eiffel

5. Bukan hanya sebagai tempat wisata. Didalam menara terdapat juga kantor pos, laboratorium,restoran ,museum, kantor surat kabar dan arena selancar es di bagian dasar menara ketika musim dingin telah tiba.

6. Setiap 7 tahun dicat ulang dengan jumlah cat 50 hingga 60 ton cat. Ini bertujuan agar kondisi menara bebas dari karat. Warna catnya sendiri sebetulnya bervariasi, misalnya saja pada bagian atas untuk mengimbangi warna langit dan pengaruh cuaca, dicat dengan warna lebih gelap. Sedangkan untuk bagian bawah biasanya dicat dengan warna lebih terang.

pengecatan-menara-eiffel

7. Pada saat dibangun menara Eiffel merupakan bangunan tertinggi di dunia. Tetapi hal ini berlaku hingga tahun 1930, ketika gedung Chrysler di Amerika Serikat merebut gelar tersebut pada tahun yang sama.

8. Monumen bernilai sangat tinggi. Nilainya saat ini diperkirakan mencapai 618 miliar dolar, jauh lebih bernilai dibandingkan dengan misalnya Colosseum di Roma, Itali (91 miliar dolar) ataupun Gereja Sagrada Familia di Barcelona, Spanyol (90 miliar dolar).

9. Sempat akan dijual. Sebelum akhirnya diputuskan untuk dipertahankan pada tahun 1909, menara Eiffel sempat akan dijual oleh seorang penjahat terkenal dari Ceko yang bernama Victor Lustig. Ia berpura-pura menjadi pegawai pemerintah, memalsukan surat pemerintah, mengadakan lelang fiktif untuk pengerjaan merobohkan menara. Namun ternyata victor mengambil uang suap dari pemenang lelang dan kabur ke Austria.

victor-lustig

10. Pada awalnya tidak dilengkapi dengan lift. Untuk menaiki menara hingga ke bagian paling atas dibutuhkan nyali dan kebugaran fisik untuk menaiki anak tangga yang berjumlah 1,760 anak tangga. Lift pertama dibangun pada tahun 1889, namun pada saat itu belum mencapai bagian paling atas.

Barulah akhirnya pada tahun 1982 dilengkapi dengan lift hingga ke puncak. Pada tahun 1940 ketika pemimpin Nazi Adolf Hitler mengunjungi menara Eiffel, lift tersebut diputus talinya guna menghindari Hitler untuk menaiki ke bagian atas menara.

Saat ini untuk menaiki menara hingga ke bagian puncak pengunjung harus berganti lift di bagian tengah menara dan dilanjutkan dengan lift yang menuju ke puncak.

11. Terdapat 30 replika menara Eiffel di seluruh dunia. Beberapa  diantaranya berada di Amerika Serikat, satu yang terkenal berada di Las Vegas strip dan di New York.

eiffel-lasvegas
Las Vegas

 

 

Read Full Article

SIMperancisSIM atau surat ijin mengemudi bagi beberapa orang sangatlah penting untuk menunjang aktifitas sehari-hari. Baik itu untuk bekerja maupun untuk sekedar belanja atau mengantar anak-anak ke sekolah.

Begitupun bagi saya yang tinggal di Prancis dikarenakan adanya kebutuhan untuk leluasa bergerak akhirnya saya memutuskan untuk membuat SIM di Prancis beberapa waktu lalu.

Pengalaman membuat SIM di negara maju seperti Prancis sangatlah berbeda dengan pengalaman saya membuat SIM di Indonesia. Membuat SIM di Prancis jangan harap bisa mendapatkan atau langsung jadi dalam sehari, butuh kurang lebih 3 bulan untuk saya mendapatkan SIM. Bahkan menurut statistik rata-rata orang prancis membutuhkan 5 hingga 6 bulan untuk mendapatkannya dengan total biaya yang bisa mencapai  hingga 2000 euros atau sekitar 26 juta rupiah

Ada beberapa tahap yang harus dilalui oleh seseorang yang ingin mendapatkan SIM disini. Yang pertama seseorang diharuskan mengikuti Sekolah Mengemudi terlebih dahulu yang bertujuan untuk mempersiapkan diri untuk mengikuti ujian SIM yang diadakan oleh pemerintah. Ada dua jenis ujian yang dilakukan, yang pertama ujian teori lalu lintas dan yang kedua ujian praktek mengemudi.

VIP-conduite
Sekolah mengemudi di Monaco

Biaya yang harus dikeluarkan untuk sekolah mengemudi ini menempati porsi terbesar dari keseluruhan biaya untuk membuat SIM. Saya sendiri walaupun sudah memiliki pengalaman mengemudi diharuskan untuk mengikuti 10 kali pertemuan selama 45 menit per pertemuan untuk praktek mengemudi agar saya bisa beradaptasi dengan beberapa kebiasaan dan rambu-rambu yang ada disini. Biaya yang harus saya keluarkan untuk sekolah mengemudi ini sebesar 450 euros hanya untuk praketek mengemudi saja belum dengan biaya untuk belajar rambu lalu lintas yang juga disediakan oleh sekolah mengemudi.

Tahapan untuk membuat SIM sendiri dimulai dengan pelatihan rambu lalu lintas yang biasanya berlangsung beberapa bulan tergantung kemajuan yang kita bisa raih. Setelah ujian rambu lulus maka kita harus mengikuti kursus mengemudi yang biasanya berlangsung beberapa minggu hingga beberapa bulan tergantung juga dari kemajuan seseorang. Apabali dilihat sudah mencukupi kemampuan mengemudinya maka pihak sekolah akan menentukan kita bisa mengikuti ujian praktek mengemudi atau tidak.

Ujian Rambu Lalu Lintas

Sebelum seseorang mengikuti ujian praktek mengemudi diharuskan untuk mengikuti ujian rambu lalu lintas terlebih dahulu. Ujian rambu lalu lintas dilakukan dengan simulasi 40 pertanyaan dengan toleransi kesalahan maksimal 5 jadi kalau anda salah 6 maka anda dinyatakan tidak lulus dalam ujian ini. Saya lihat beberapa rambu lalu lintas ada yang sama dengan di Indonesia, tetapi ada juga yang benar-benar baru bagi saya.

ujianSIM prancis

Ujian rambu lalu lintas dilakukan disuatu ruangan yang dilengkapi dengan sebuah proyektor. Untuk menjawab pertanyaan disediakan alat semacam stik elektronik yang dilengkapi dengan 4 tombol untuk menjawab pertanyaan yang terhubung dengan komputer penguji, jadi tidak perlu repot-repot menulis dan memeriksa hasil ujian. Untuk ujian ini saya sendiri berhasil lulus setelah hampir sebulan berlatih menggunakan aplikasi simulasi pertanyaan yang banyak dijual di toko buku.

Sebagai gambaran bagaimana pertanyaan yang muncul dalam ujian ini berikut adalah contohnya.

Ujian Mengemudi

Apabila kita lulus ujian rambu lalu lintas maka kita bisa mengikuti ujian selanjutnya yaitu ujian mengemudi.   Ujian mengemudi dilakukan oleh penguji dari pemerintah. Ujian ini terdiri dari mengemudi selama kurang lebih 30 menit dengan didampingi penguji dan pelatih kita dari sekolah mengemudi.

ujianSIM prancis2

Selain itu juga pada ujian ini ada bagian dimana kita diharuskan untuk melakukan demontrasi parkir atau manuver lainnnya dan juga pengetahuan dasar kendaraan seperti misalnya untuk mengecek ketinggian oli ada dimana, kunci pengaman pintu anak-anak ada dimana, cara mengganti lampu bagaimana dan lain sebagainya. Jumlah poin yang saya harus dapatkan adalah 20 dari 30 poin maksimal, kurang dari 20 berarti tidak lulus, atau apabila penguji sampai harus memegang kemudi dan menginjak pedal rem atau yang lainnya dijamin tidak akan lulus.

verification

Untuk ujian ini pun saya akhirnya dinyatakan lulus setelah berlatih mengemudi selama satu setengah bulan dengan pertemuan dua kali per minggu. Tetapi itu belum selesai setelah lulus pun saya masih diberikan percobaan selama 3 tahun dan wajib menempelkan stiker dengan tulisan huruf ‘A’ atau artinya ‘apprentissaage‘ atau di negara-negara yang berbahasa inggris stiker ‘L’ atau learner pada bagian belakang mobil.

Oh ya SIM di Prancis juga dilengkapi dengan sistem poin. Poin maksimal adalah 12, sedangkan bagi saya yang baru mendapatkan SIM diberikan hanya 6 poin yang setiap tahunnya bisa bertambah 2 poin apabila saya tidak melakukan pelanggaran.

Pada beberapa pelanggaran selain didenda juga bisa dicabut poinnya. Jadi apabila kita terkena razia dan ternyata kadar alkohol dalam nafas kita sebanyak 0,25 miligram/satu liter udara nafas kita, maka siap-siap saja dicabut 6 poin langsung, denda 135 euros, mobil disita di tempat, anda harus pulang sendiri entah bagaimana caranya dan SIM tidak bisa digunakan selama 3 tahun berturut-turut. Selesai? belum, apabila ternyata kadarnya lebih melebihi 0,25 maka jeruji besi siap menanti selama 2 tahun maksimal.

raziaalkohol
razia polisi

 

Selain itu juga saya perhatikan memang ada beberapa hal khusus yang tidak saya temui ketika saya mengemudi di Indonesia. Misalnya saja disini bisa dihitung dengan jari bundaran yang menggunakan lampu merah kecuali bundaran itu sangat rumit biasanya akan dilengkapi dengan lampu merah.

Jadi apabila kita akan memasuki sebuah bundaran maka kita wajib memprioritaskan kendaraan yang datang dari arah kiri yang sudah terlebih dahulu berada didalam jalur memutar. Jadi prinsipnya apabila kosong kita boleh lanjut atau apabila ada mobil yang sedang memutar kita harus berhenti hingga kita bisa menemukan celah untuk masuk ke dalam jalur memutar.

bundaran

bundaran
Cara mengambil jalur di bundaran

 

Selain itu juga yang unik dan benar-benar baru bagi saya disini ada aturan yang dinamakan ‘priorité à droite‘ atau terjemahan bebasnya adalah memprioritaskan kendaraan yang datang dari arah jalur kanan. Aturan ini mengharuskan kita mempersilahkan kendaraan tersebut untuk melaju terlebih dahulu.  Aturan ini biasanya ditandai dengan beberapa rambu, atau apabila pada sebuah persimpangan tidak ada rambu sama sekali maka aturan ‘prioritas dari kanan’ ini otomatis berlaku.

priorite-a-droite-3
Prioritas dari kanan

priorite

Jadi apabila anda sedang mengemudi dan ketika anda akan memasuki sebuah persimpangan dan melihat rambu-rambu yang menunjukkan aturan ‘prioritas dari kanan’, atau tidak ada rambu sama sekali maka anda harus memprioritaskan dari kanan. Tetapi yang saya perhatikan aturan prioritas dari kanan ini biasanya hanya akan ada jalan-jalan di dalam suatu kota kecil atau jalan raya yang batas kecepatannya tidak lebih dari 30 km/jam.

Memang secara sepintas membuat SIM di negara maju seperti Prancis terlihat sangat rumit dan mahal, akan tetapi efeknya angka kecelakaan disini bisa ditekan. Sekedar gambaran angka kematian yang diakibatkan kecelakaan lalu lintas di Prancis tahun 2012 sebanyak 3.250 kematian, bandingkan dengan angka kematian di Indonesia di tahun yang sama sebanyak 117.949 kematian.

Memang ada beberapa faktor lain yang mempengaruhi disini misalnya saja kondisi jalan raya atau kelengkapan rambu lalu lintas, akan tetapi ini menunjukkan memang angka kecelakaan bisa ditekan asal ada kesadaran dan usaha kolektif dari semua pihak.

 

Read Full Article

airfrancePesawat Air France dengan nomor penerbangan AF007 dengan rute dari New York ke Paris, Prancis harus dialihkan ke kota Manchester, Inggris karena diduga salah satu pilotnya akan melebihi jumlah jam kerja terbang maksimal ketika akan mendarat di Prancis dan hal tersebut melanggar peraturan di Prancis untuk jumlah jam kerja maksimal. Kejadian tersebut sendiri pada awalnya terjadi karena disebabkan adanya penundaan penerbangan ketika pesawat berada di Amerika Serikat.

Untuk mengantisipasi agar para penumpang dapat terus melanjutkan penerbangan ke Paris akhirnya pihak Air France harus mengirim pesawat ekstra ke Manchester. Akibat kejadian ini penerbangan harus mengalami keterlambatan lebih dari 20 jam dari jadwal yang seharusnya.

Melebihi jam kerja maksimum teruatama untuk pilot diangap ilegal di Prancis. Menurut pihak berwenang ini sama halnya dengan pengemudi mobil yang mengemudikan di jalan bebeas hambatan dengan kandungan alkohol diatas ambang batas yang bisa membahayakan diri sendiri dan orang lain.

Suatu penerbangan bisa dialihkan atau mendarat darurat apabila salah satunya disebabkan adanya penumpang yang sakit parah. Tapi untuk pesawat Air France ini baru terjadi di dunia penerbangan.

source.lefigaro.fr

Read Full Article

francoise-gissySeorang penggila kecepatan asal Prancis François Gissy, baru-baru ini memecahkan rekor kecepatan dengan mencetak kecepatan tertinggi 333 km/jam dengan menggunakan sepeda yang dilengkapi dengan mesin roket.

Sepeda yang dikendarai Gissy sendiri adalah sepeda dengan tipe memanjang dengan bertujuan untuk meningkatkan aerodinamis. Kemudian sepedanya tersebut dilengkapi dengan mesin roket berbahan bakar Hidrogen yang mampu menelurkan 560 daya kuda. Tidak heran untuk mencapai kecepatan tersebut Gissy hanya membutuhkan waktu 4,8 detik saja dan membuat mobil Ferrari lawannya tidak berkutik.

sepeda_roketTetapi kenapa Gissy menggunakan sepeda, tidak menggunakan motor misalnya. “Menggunakan sepeda sangat menantang buat saya” ujarnya pada saat wawancara dengan Gizmag. “Menggunakan motor sudah tidak aneh, tetapi justru itu tantangannya. Menggunakan sepeda tidak hanya terlalu ringan, akan tetapi kurang bagus dari sisi aerodinamis” Tambah Gissy.

Gissy dinilai sangat gila oleh rekan-rekannya karena membuat ide memecahkan rekor kecepatan hanya dengan menggunakan sepeda. Selain itu juga sepeda tersebut tidak dilengkapi keamanan pendukung misalnya saja rem cakram atau peredam kejut, mengingat kecepatan yang dapat diraihnya jauh melebihi kecepatan mobil balap formula 1.


 

Read Full Article

robot_burungRobot Burung yang bisa terbang?? kenapa enggak, bahkan anda bisa mengendalikannya dengan smartphone anda melalui aplikasi. Adalah Insinyur Prancis yang bernama Edwin Van Ruymbeke yang berhasil meniciptakan robot burung ini. Tidak hanya itu burung bionik ini juga dapat terbang dengan hanya mengepakkan sayapnya layaknya burung asli.

Penemuan Edwin ini sendiri adalah bentuk proyek yang bernama Bionic Bird dengan bantuan dana dari masyarakat umum (crowd funding) melalui situs indiegogo.com. Saat ini proyek Edwin sudah mengumpulkan dana sebesar 54 ribu dolar dua kali lebih banyak dengan permintaan modal awal.

robot_burung2Edwin-Insinyur yang berasal dari kota Marseille,Prancis ini menciptakan robot ini berdasarkan pengalaman dia sewaktu kecil menerima hadiah burung kayu yang hanya bisa terbang sesaat. Dengan keahliannya sebagai pakar penerbangan Edwin mampu memecahkan masalah yang selalu dihadapi oleh para penemu untuk menciptakan burung robot yang ringan.

Dengan bobot ringan kemampuan robot bionik untuk terbang dengan hanya menggerakkan sayap layaknya burung asli akan tercapai. Burung bionik ini sendiri dilengkapi baterai LiPo yang super ringan dengan kapasitas 800 mA, dipadu dengan micro motor untuk sumber tenaga. Burung ini mampu terbang selama 20 menit di udara dengan kecepatan hingga 20 km/jam dan jangkauan hingga 100 meter dengan bantuan koneksi Bluetooth.

Rencananya burung bionik ini akan mulai dipasarkan secara resmi tahun depan dengan harga awal 90 euros, dan kemudian harga akan naik menjadi harga resmi 119 euros.


 Source

 

 

Read Full Article

kaleng udara montcuq

Apakah anda mau membeli udara dalam kaleng seharga 5,5 euros atau sekitar Rp 88,000? Saya yakin anda akan berpikir dua kali untuk membelinya.

Produk udara kemasan yang dinamakan “Air de Montcuq ” adalah gagasan dari Antoine Deblay, mahasiswa yang berumur 22 tahun ini memiliki ide untuk menjual udara kampung halamannya yang bernama Montcuq selama liburan musim panas. Dia menuangkan idenya pada situs crowdfunding Perancis untuk mendapatkan dana investasi. Tidak lama setelah itu ia terkejut ternyata berhasil mendapatkan lebih dari € 800 ( $ 1,000) hanya dalam beberapa minggu. Jumlah tersebut cukup untuk membuat sebuah situs web dan membuat kaleng kemasan.  Tak lama setelah itu media Prancis mulai memberitakan ide uniknya itu dan akhirnya pesanan mulai berdatangan.

kaleng-udaraDeblay mengatakan bahwa ia menerima 1.000 pesanan hanya dalam waktu tiga minggu. ” Tentu saja aku tahu itu produk saya dapat terjual , tapi tidak menyangka bisa terjual banyak dalam waktu begitu singkat ! ” katanya. Dengan margin keuntungan sekitar 60 % , menurut Deblay ,  ia telah menerima profit ribuan euro dari bisnisnya ini .

Tetapi mengapa orang ingin membeli udara di dalam sebuah kaleng, kalau kenyataannya udara melimpah dimana-mana. Ternyata orang membeli produk Antoine ini ada hubungannya dengan nama kota dimana ia tinggal.

Nama Montcuq oleh orang perancis sering dipelesetkan menjadi  ” mon cul , ” yang diterjemahkan ke bahasa Inggris sebagai ” My A**” atau dalam bahasa indonesia menjadi (maaf) “pantat saya”.  Dengan demikian, ” Air de Montcuq ” dapat diterjemahkan sebagai ” angin dari pantat saya . ” Jadi anda bisa lihat produk ini hanya dibeli sebagai bahan guyonan.

Deblay mengakui udara itu sendiri mungkin bukan alasan bagi orang-orang membeli produknya. ” Mungkin ‘ Air dari Montcuq ‘ memiliki komposisi udara tertentu , saya tidak tahu, ” ujarnya. ” Saya hanya membuat strategi marketing yang bagus agar orang mau membeli produk saya dan jika orang-orang mau membeli produk saya, ini mungkin karena permainan kata dari ‘ Air Montcuq ‘ yang dapat membuat mereka tertawa dan bersenang-senang. “

Penulis sendiri yang kebetulan sedang berada di Prancis berkat kebaikan Antoine berkesempatan untuk mendapatkan produk ini secara gratis, dan hasilnya ketika dibuka…tidak ada bau apa-apa..alias nihil.

Kaleng udara Montcuq-2

Read Full Article